Целью настоящего проекта является поготовка креативных менеджеров способных производить и продавать сдавать в лизинг и эксплуатировать гражданский самолет общего назначения СТР-40ДТ в вариантах и конфигурациях, приспособленных конкретным рабочим условиям и потребностям заказчика Творческая составляющая в поготовки спeциалистов на Базe СибНИА Новосибирск Основатель проекта по заказу Минпромторга проводит консультацию и сертификация продукта C цeлью подготовки Для доработки и запуска в Сeрию. Пeрспктeвного самолёта способного Покорить Мир.
Творчeскиe Составляющии проeкта;
Новое композитное крыло имеет больший размах, но меньшую площадь, чем оригинальное. Ну и два мотора вместо трех. В результате пустой самолет весит 8500 кг против 9850 кг у обычного Як-40. Выиграли 1350 кг! Это, грубо говоря, эквивалент еще 13 пассажиров. Вместимость демонстратора СТР-40ДТ пока 19 пассажиров, с возможностью установки позднее до 32 кресел (и даже до 40, если отказаться от багажного отделения). Экономически вполне выгодно поднять на крыло имеющийся парк Як-40, ремоторизовав их на современные двигатели и заменив авионику, и оставив пока старое крыло. Это позволит загрузить авиазавод, осваивать ему работу с самолетом такой размерности и компоновки, а авиакомпаниям — начать разворачивать сеть авиалиний с мелкими аэродромами.
Максимальный взлетный вес самолета 13000kg с крейсерской скоростью с использованием номинального режима двигателя на максимальном взлетном весе приблизительно 550 Км. в час. Дальность самолета СТР-40ДТ почти 5000 км с полной заправкой топлива в варианте для эксплуатации в отдаленных областях. Доработка советского самолета Як-40 заключается не только в установке на него современных двигателей, а также использование высокотехнологичных композитных материалов. К 2021 году в Новосибирске планируют создать самолет СТР-40ДТ, чей фюзеляж и крылья будут полностью изготовлены из композитных материалов, однако эти планы мы не дождавшись решили сделать сами. Но нужно поготовить опытных молодых спeциалистов
В 2016 году проведены лётно-конструкторские испытания самолёта Як-40МС (регистрационный номер RA-87216), на котором установили два арендованных двигателя TFE731-3 вместо трёх АИ-25, для модернизации парка самолётов Як-40. Получен прирост лётных показателей самолёта за счёт, прежде всего, меньшей массы пустого самолёта (с 9850 кг Як-40 до 8500 кг) и значительно лучшей экономичности
На приборной панели перед каждым пилотом установлены большие жидкокристаллические цветные дисплеи, на которые выводится вся полётная информация, ещё два дисплея меньших размеров размещены в центре приборной панели. Управление самолётом штурвальное. С Возможностью тренировки подготовки пилотов. инжeнeров крнструкторов и тeхников. Способных создать Самолёт который был бы Признан во всём мирe/
- Целью настоящего проекта является предоставление инвестиционных возможностей к eчастию на финансировании разработки и производства самолета СТР-40ДТ и составление Инвестиционного контракта с планируемым возвратом вложенных инвестиций вместе с доходом, который щедро оценит инвестора за предполагаемые и существенные риски. В настоящее время на рынке Региональной авиации общего назначения всё больше и больше увеличивается зазор для продаж такого типа самолета, когда самолеты, эксплуатируемые в такой категории массово находится в конце назначенных ресурсов и новые самолеты не выпускаются.
- • Развитие рынка внутренних конкурентных региональных авиаперевозок, увы не дает успеха в России поэтому повышение качества и доступности обслуживания пассажиров на основе создания новых более комфортных авиаперевозок на базе более эффективной авиационной техники и получение прибыли от эксплуатации авиатехники, предполагается создать в Финляндии и использования ее для развитие Российской авиатехники, Предполагаются полеты из мест на севере где практически отсутствует возможность использовать другой вид транспорта, кроме авиации в Лаппеенранту, а оттуда в Россию это повысит загрузку само
- В условиях кадрового дефицита и интенсивного технологического переоснащения полученный грант поможет динамично развиваться авиационной отрасли, как в России, так и за её пределами. для этого Необходимо привлечь к сотрудничеству молодых креативных инженеров которые должны быть опорой и помощниками для авиационных специалистов и неравнодушных к авиации молодых студентов
- Одна из главных задач подготовка модых специалистов готовых выполнить поставленные задачи
- "Крыло должно было позволить выполнять полёт с крейсерской скоростью 700 километров в час вместо 500 километров в час у Як-40. Два мотора позволили выполнять полёт с расходом топлива на 560-590 килограммов в час вместо 1150 на Як-40.
- Выход на международный рынок Самолет СТР-40ДТ является новым, черезвичайно хорошим и никем не переодоленым самолетом с турбореактивным двигателем, проектированый для использования в восточной Европе и Азии. И Китая возможно и США
- Рссийский рынок также нуждается самолете особенно для для районов крайнего севера
Развитие рынка внутренних конкурентных региональных авиаперевозок, увы не дает успеха в России поэтому повышение качества и доступности обслуживания пассажиров на основе создания новых более комфортных авиаперевозок на базе более эффективной авиационной техники и получение прибыли от эксплуатации авиатехники, предполагается создать в Финляндии и Эстонии использования ее для развитие Российской авиатехники, Предполагаются полеты из мест на севере где практически отсутствует возможность использовать другой вид транспорта, кроме авиации в Лаппеенранту, а оттуда в Россию это повысит загрузку самолетов и послужит снятию социальных проблем. Увеличения подвижности населения и послужит увеличение инвестиционной привлекательности России и значительное увеличение пассажиропотока. За счет привлечения иностранных туристов и увеличение транзитных перевозок.Знаю ситуацию и тенденции в этой области: (приведу основную информацию и / или исследования) Первые работы над самолетом начались еще в 2012 году, тогда 7 лет назад планировалось создание самолета-лаборатории на базе ЯК-40, позже было решено дать самолету ЯК-40 вторую жизнь в качестве пассажирского лайнера. По сути, СТР-40ДТ является глубокой модернизацией советского самолета с учетом современных технологий и требований авиационной безопасности. Полная модернизация была завершена в 2018 году и самолет, оснащенный двигателями Honeywell TFE731-5B произвел свой первый успешный тестовый полет. Отдать должное учёным и инженерам СибНИА, проделавшим большую работу по созданию самолёта-демонстратора. С его помощью планировалось поставить на крыло более 420 самолетов Як-40 прикованных сегодня к земле. Увеличив габариты гаргрота, который разместили на месте воздухозаборника среднего мотора, разработчики тем самым повысили характеристики устойчивости машины. Сотрудники СибНИА разработали и построили композитное крыло с более высоким аэродинамическим качеством. Новое крыло создали с удлинением 10.5, вместо 8.93, существующим на бывшей советской машине. Оно оснащено винглетами, уменьшающими индуктивное сопротивление и улучающими топливную эффективность. Всем казалось, что вышли на финишную прямую, однако, в СибНИА появилась информация о приостановке дальнейших испытаний и когда они будут продолжены неизвестно. Сопоставив эту информацию с докладом заместителя Минпромторга Олега Бочарова (к стати это очень эффективный чиновник я с ним лично разговаривал и уверен, что от не будет против развития СТР-40ДТ) хотя на отраслевой конференции, можно прийти к выводу, что министерство намерено приобрести у корпорации Aircraft Industries из Чехии документацию на машину L-610. Чешская корпорация является дочерней фирмой Уральского горно-металлургического комбината и сложностей с данной сделкой не должно возникнуть, а строительство 40-местной версии Л-610 позволит в течение пяти лет заполнить нишу между 19- местным вариантом L-410 и перспективным Ил-114-300. Демонстратор технологий СТР-40ДТ позволяет перевозить до 32 пассажиров и Минпромторг, по-видимому, решил, что этого недостаточно для всё более увеличивающегося пассажиропотока, а 40-местная версия Л-610, отличающегося практически только длинной фюзеляжа и поэтому высокоунифицированная с Л-410 прекрасно впишется в этот сегмент авиарынка. Но Минпромторг не в праве указывать авиакомпаниям, какой тип самолета им выбирать
Созданный Постановлением ГКО в августе 1941 года, СибНИА и сегодня остаётся крупнейшей научно-исследовательской и испытательной базой авиационной и космической отраслей России на Востоке страны. И он готов помочь
В условиях кадрового дефицита и интенсивного технологического переоснащения институт динамично развивается, оставаясь надёжным партнёром для многих предприятий авиационно-космического профиля, как в России, так и за её пределами.
Мы готовы к сотрудничеству и надеемся быть опорой и помощниками для авиационных специалистов и неравнодушных к авиации людей.
Самолет СТР-40ДТ является новым, черезвичайно хорошим и никем не переодоленым самолетом с турбореактивным двигателем, проектированый для использования в восточной Европе и Азии. И Китае и даже в США .Самолет СТР-40ДТ является вариантом самолета ЯК-40 AIRLEN Russian Airlines планирует использовать СТР-40ДТ в своем парке „. На сегодня было изготовлено примерно 1500 шт самолетов По сведениям СибНИА, Як-40 с остатками ресурса планера не менее 10 лет было более 100.штук в вариантах ЯК-40 еще летающих в России, он имел сертификацию типа в Польши, Германии, Италии, Португалии, и Чехшской Республике. Самолет будет изготовляться в кооперации с компанией в Белоруссии Эстонии Латвии и КНР s., которая выполняет все условия необходимые к такому производству, с которой будет заключен договор о подготовке и производстве, продажами будет заниматься компания AIRLEN . . В России существует интерес к СТР-40ДТ Переговоры проводились с многими заказчики, но производства нет
- Группа полготовки проведет сертификацию самолета СТР-40ДТ согласованным способом с Евро надзором EASA, резидентом города Riga. Носителем Типового сертификата для типа СТР-40ДТT будет ОАО "ЭРЛЕН"
- Группа сервиса будет создан основной сервисной центр областей, его будет обеспечивать компания OJSC AIRLEN RUSSIAN AIRLINES. Механики – специалисты для планера и двигатёля.
- Группа разработки и подготовки производства Компазиционных матeриалов
- Группа инженеров и техников по самолету и двигателю.