В настоящее время феномен «инклюзия» не рассматривается только в качестве одной из образовательных моделей лиц с инвалидностью. Сегодня инклюзия затрагивает все сферы человеческой жизни. Это актуализирует проблему развития инклюзивной культуры общества, толерантно относящегося к многообразию человеческих потребностей и ценностей.
Существующий культурный код, сформировавшийся из психологической неготовности социума к принятию инвалидов, не может составлять основу инклюзивной культуры. Результатом его явились отрицательные стереотипы восприятия, негативные чувства, эмоции окружающих, неготовность взаимодействовать и помогать. При этом в России отношение к лицам с инвалидностью всегда было гуманнее, чем в Европе. Оно складывалось из традиционных нравственных ценностей русского народа, включающих защиту человеческой жизни, прав и свобод, семьи, гуманизм, милосердие, взаимопомощь. Культурный код постепенно начинает меняться. В настоящее время немало лиц с инвалидностью учатся, работают и принимают участие в различных проектах. Возрастающая социальная активность несомненно способствует формированию нового портрета лиц с ограниченными возможностями.
Образовательный проект «Наш инклюзивный город» направлен на дальнейшее изменение складывающегося культурного кода, в частности у работников сферы общественного транспорта г. Чебоксары. Предлагаемый нами подход к решению заявленной проблемы предполагает нестандартное построение образовательного процесса, в ходе которого будут освоены конструктивные модели поведения с лицами, имеющими инвалидность.
Привычная форма академических занятий не всегда позволяет прийти к ожидаемым результатам. В рамках нашего проекта практические занятия будут проводиться тренерами инклюзивного взаимодействия, среди которых лица с инвалидностью, долгое время работающие в области реализации процессов социокультурной интеграции. Это позволит изначально изменить отношение к лицам с ограниченными возможностями, овладеть конкретными приемами взаимодействия.
В ходе тренингов и управленческих поединков участники проекта погрузятся в специально смоделированные жизненные ситуации, которые предполагают выбор решения проблемы как с позиции лица с инвалидностью, так и с позиции здорового человека. В результате проживания психологических состояний всех сторон конфликтов, участники овладеют способностью выбирать форму поведения в зависимости от складывающейся ситуации.
Таким образом, творческий подход, опирающийся на традиционные нравственные ценности, будет способствовать развитию культурного кода работников общественного транспорта, формированию инклюзивной среды города.

1. Формирование адекватных представлений о лицах с инвалидностью и способах коммуникации с ними у работников сферы общественного транспорта.
2. Развитие у водителей и контролеров социальных навыков взаимодействия и помощи.
3. Развитие городской инклюзивной среды, толерантно относящейся к многообразию человеческих потребностей и ценностей.

В последние годы актуализировалось понятие инклюзивной культуры, которое родилось в рамках масштабных изменений в понимании прав человека, его достоинства, индивидуальности, а также механизмов социальных и культурных процессов, влияющих на обеспечение его прав. Сегодня лица с инвалидностью получают образование, ходят на работу, пользуются различными видами социальных и транспортных услуг. Однако активная жизненная позиция большинства лиц с инвалидностью не решают проблемы принятия обществом тех, кто чем-то отличается. Психологическая неготовность социума к принятию инвалидов проявляется в негативных чувствах, эмоциях со стороны окружающих, отрицательных стереотипах восприятия, неготовности взаимодействовать и помогать. Примером является сфера общественного транспорта г. Чебоксары. В троллейбусном управлении трудятся 478 водителей и 388 контролеров. В городе также имеются 16 частных предприятий, которым принадлежат автобусы и маршрутные такси, где заняты около 500 водителей. Многие из городских маршрутов связывают между собой социальные организации. Качество транспортного обслуживания складывается из нескольких показателей – стоимость, безопасность, комфортность, чистота, культура обслуживания пассажиров, в том числе с инвалидностью. Проблема взаимодействия работников общественного транспорта с лицами с инвалидностью, трудности, возникающие у водителей и контролеров при обслуживании пассажиров с различными видами инвалидности, как правило, обусловлены недостаточной информированностью об особенностях и возможностях инвалидов, отсутствием опыта взаимодействия, наличием стереотипов их восприятия, порой страхами. В качестве подтверждения актуальности проблемы нами рассматривались данные опроса и интервьюирования. В исследовании приняли участие представители работников общественного транспорта востребованных у лиц с инвалидностью городских маршрутов 25 чел, а также лица с нарушениями зрения, слуха, с ментальными нарушениями 70 чел. Работники общественного транспорта: 10 водителей маршрутного такси, 10 водителя троллейбусов, 5 контролеров. Все работники общественного транспорта отметили использование стандартной модели поведения при обслуживании лиц с ОВЗ, недостаток информации о людях с инвалидностью, непонимание специфики их заболевания, стереотипы в восприятии инвалидов, отсутствие опыта взаимодействия, др. Многие также не сумели назвать визуальные признаки, которые отличают лиц с инвалидностью, не знакомы с правилами провоза собак-поводырей в транспорте. Часть водителей и контролеров отметили, что иногда узнают своих постоянных пассажиров с инвалидностью и, если видят, что человек подходит, по мере возможности ждут его, либо помогают. Большинство выразили готовность овладеть правилами взаимодействия с лицами, имеющими инвалидность. Среди лиц с инвалидностью были представлены: 50 чел, имеющих инвалидность по зрению, 10 чел, имеющих инвалидность по слуху, 10 чел. с ментальными нарушениями (учащиеся колледжа г. Чебоксары). Результаты опроса показали, что большинство лиц с инвалидностью в жизни сталкивались с проявлениями негативных чувств и эмоций со стороны окружающих, безразличия, неготовности помогать и взаимодействовать. Это проявлялось как: грубость при задержке оплаты (задержка может быть вызвана тем, что слепые не видят кондуктора или водителя и испытывают сложности при передаче транспортной карты, глухие не видят, что к ним обращена речь кондуктора или водителя, если между ними находятся препятствия, др., при просьбе повторно озвучить название остановки, в процессе посадки или высадки из транспорта, требование внести оплату за собаку проводника и др. Практически все опрошенные старались разрешить конфликт на месте. В двух случаях обращения были направлены в администрацию города. В качестве пожелания респонденты говорили о необходимости укрупнения табличек с номерами маршрутов, четком и громком сообщении названий остановок, соблюдения правил взаимодействия с пассажирами с инвалидностью, при возможности увеличении длительности остановки транспортного средства, о расширении спектра ресурсов, предоставляющих актуальную информации в доступной для инвалидов форме. Таким образом, опрос участников целевой группы, пассажиров показал, что данная проблема актуальна для города. Трудности у работников общественного транспорта возникают, потому что они не знают, чем отличается слепой человек или глухой от видящего или слышащего; не всегда могут опознать его среди пассажиров; не представляют, как следует подойти к нему, что сказать, для того чтобы предложить свою помощь; не владеют вербальными и невербальными способами коммуникации с глухими, им сложно выстроить продуктивный диалог с человеком, имеющих ментальные нарушения и др. Данные результаты свидетельствуют о необходимости проведения целенаправленной работы, способствующей формированию инклюзивной культуры у работников сферы общественного транспорта, включающей в себя повышение информированности об особенностях и возможностях лиц с ОВЗ, о социальных нормах.

География проекта охватывает маршруты, связанные с организациями, работающими с лицами с инвалидностью: Калининский р-н – БУ ЧР Специальная библиотека имени Л.Н. Толстого Минкультуры; БОУ Чебоксарская общеобразовательная школа-интернат для обучающихся с ОВЗ; ООО "Чебоксарское УПП Энергия; БУ "Республиканская Клиническая Офтальмологическая Больница" Минздрава Чувашии; Чебоксарский филиал ФГАУ МНТК Микрохирургия глаза им. академика С. Федорова Минздрава России; БОУ "Чебоксарская общеобразовательная школа для обучающихся с ОВЗ №1; Чебоксарский экономико-технологический колледж Минобразования ЧР. Ленинский р-н – ЧРО ОООИ ВОТКЗОС; ЧРО ВОГ; БОУ Чебоксарская общеобразовательная школа для обучающихся с ОВЗ №3; ФКУ ГБ МСЭ по Чувашской Республике Минтруда России; УПФР в г. Чебоксары ЧР. Московский р-н – БУ Республиканская Психиатрическая Больница Минздрава ЧР; представительство Фонда Соединение.

1. Работники сферы общественного транспорта водители троллейбусов №№: 1, 2, 8, 9, 10, 14, 15, 18 (70 чел.)
2. Работники сферы общественного транспорта водители автобусов и маршрутных такси №№: 32, 33, 35, 43, 44, 52,54, 325 (60 чел.)
3. Работники сферы общественного транспорта контролеры троллейбусов №№: 1, 2, 8, 9, 10, 14, 15, 18 (50 чел.).